开着火车去撒野 第13章 突然的摇滚

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皇后城是一座双子城，为了兼顾大河左岸的资源集散，和右岸的商品贸易，城市最终建成了左岸一半，右岸一半的模样。

而连接左岸和右岸的唯一通道，就是闻名整个塔尔萨行省——乃至加纳利帝国全境的工程奇迹。

斯维琳妮娅-奥古斯图斯维拉纳大桥。

简称皇后大桥。

它是沃丁大陆最先进的公铁两用开启桥，也是沃丁大陆迄今以来最长的跨河大桥。

该桥倾注了加纳利举国之力，向全世界展现了“地主们的帝国”在工程技术领域的真正实力。

这座大桥的政治意义和实用意义是如此巨大，以致不算标铁公司的护路军，还有从皇室近卫军直接划拨的一支守桥部队，足足一个混成营，常年在大桥两侧的桥头堡驻扎守卫。

桥头堡下面一侧是蒸汽机房配属的储煤仓，一侧是这支部队的专用码头。

码头系泊的巡逻艇可在宽广的河道中往来巡视，以防在桥底偷偷埋设炸药的可怕事件再次发生。

大桥主体由十四座带有锥度的混凝土桥墩，和架在桥墩之上，带有复杂机械结构的钢铁桁梁组成。

桥梁分为上下两层，上层步道可供行人与马车自由往来，没人收费。

下层铺设标准轨距的单线铁路，可通行轴重二十吨以下的干线列车。

在桥梁最中间的两座桥墩之间，重量超过两千五百吨的钢铁桁梁，在三十二座蒸汽机组、绞车、大量钢索和滑轮组的共同运作下，可以像皇帝手中的礼盒一样对开上翻，以供巨大的海船由此通过。

当年巴滕劳治七世迎娶斯维琳妮娅皇后的皇家仪仗，就是由此溯流而上，抵达诺兰古城大圣堂，完成婚礼赐福的。

听起来是不是很壮观？

可惜因为规划上的前瞻力不足，这座非常符合蒸汽朋克定义的奇迹之桥，在现实中饱受诟病。

首先是航运和铁路的效率冲突。

烟囱低矮的平底河运船只，可以直接从桥下通过，但是海船不行。

不在皇后城靠泊的海船，需要在驳船的拖曳下通过大桥打开的缺口，拖曳过程非常稳健而缓慢。

加上桥体打开前的蒸汽机组预热，翻转结构和铁路轨道的综合解锁，平复以后的重新对接和整理，每一次海船通过都要让两岸交通中断接近两小时。

其次，这座大桥受限于钢材性能和承重能力，铺设的是单线铁路。

两岸列车不能同时对开，必须得通过一列，让开了单行线，才能继续开行下一列。

这个时常被海船截断的葫芦口，导致两岸的铁路到发站里，经常滞留大量的待发列车。

而且随着皇后城的城市规模和工业产能越来越大，这种列车滞留和货物积压的问题也正在变得越来越焦灼。

为了让海船通过，而额外增加的配属设施与桥梁复杂度，使得大桥的维护费用居高不下，又给这种焦灼不断地淋上热油。

皇后城的解决方式，是在大桥下游继续扩大码头区，除了军舰和外事船舶以外，其他近海商船一律在码头卸货。

但是卸了货，还是要靠铁路接力运输，而铁路桥的嗓子眼，涛声依旧，还是细细的一根。

看似给出了解决办法，但也只是个办法。

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李铁和伊利亚为了避开列车过桥时，漫长的进路等待，上午选择在左岸车站下车，再乘坐马车过桥。

现在要从右岸车站回到左岸，同样得先过桥。

为了充分的观摩这个帝国奇迹，李铁选择近距离步行体验。

但是桥那么高，河面的风那么大，李铁很快就被吹到怀疑人生。

从漫步到慢跑，迅速收起观摩奇迹的心思，只想赶紧下桥找个地方喝口热的。

下桥不远就是火车站——暗流汹涌的左岸车站，此时外表一切正常，起码票房与候车区是这样。

皇后城到库里雅博尔的单开客车，一天只有一班。

早上四点从库里雅博尔出发，中途加煤加水，中午十一点半抵达皇后城；补给休息后，下午一点再从皇后城返回库里雅博尔，夜里九点才能抵达。

其他时间只有一些临时性的混合编组，当天售票，无法提前预知。

深秋的下午六点，天已经黑透，还有点冻手。

在票房旁边贩卖热食的小贩那里，灌了一铝壶热茶，买了热乎乎的一大卷‘库塔卜’，捧在手里边吃边往货场晃悠。

‘库塔卜’是一种杂菜卷饼，随着铁路和战争在各个国家辗转流传。

不同地方有不同叫法，薄饼和卷料的配方比较随意，本地物产有什么就用什么。

但概括来说，都是用发酵之后的粉浆烙成无油大饼，再卷上各种丰盛的肉蔬。

平时依从信仰卷自己能吃的肉，漫长的斋戒日里会把肉类替换成豆子和炸物，大灾之年有什么卷什么，家境实在糟糕到连苜蓿都不长的地步，就随便撒点调味品什么都不卷。

海拉斯管它叫‘扎洛’，调味用酸奶；阿尔提瓦叫“沙瓦姆”，调味用芝麻酱。皇后城车站的版本，调味用的是很冲的芥末，一边让人流泪，一边让人胃口大开。

意外地跟原世界的北方口味有点神似。

货场外面确实有很多闲人。

天这么黑，风这么大，还有人在灯光照不到的地方假装有事做，抽烟，发呆，嚼草根，人与人之间都保持着互相提防的淡漠和距离。

靠着机修工装傍身，李铁啃着卷饼就进了货场，一脸的坦然和认真，还真就没人阻拦，毕竟那一身职业专属的包浆做不了假。

货场内的盯梢就比外面高级多了，至少所有人都在忙碌手头的工作，休息时还有地方抽烟喝水，完全是本色演出。

一直到李铁把热乎乎的一大卷‘库塔卜’啃完，又灌了几口热茶，也没看出谁是被收买的眼线，虽然有人眼神狗狗祟祟，但人家是天生的斜视好吧。

再说列车那么大的目标，只要人在货场，想看漏都很难。

你换装列车，总得开车门倒腾吧，忙忙活活两三个小时，轻轻松松知道你车里装的是什么。

你不换装列车，换轮，那同样等于告诉大家，这趟车就是正主，可以上报消息，领钱庆功了。

所以货场的盯子才是真正有用的盯子，外面的群演都是渣渣。

整个货场以及相邻的进路等待线上，都显得非常拥挤，有大量的货运编组滞留。

造成滞留的原因，不只是过桥困难症，还有这几天窄轨铁路线上频频发生的拆毁铁路与列车袭击事件。

下午拷问过的两伙人，都不算有预谋的袭击者，地位不高，知道的信息有限。

其中一伙是盘踞在左岸车站，控制扒手的小帮派，专门通过刺探情报或者搜集线索邀功卖钱的，一旦嗅到不同寻常的气味，就会习惯性尾随跟踪。

另外一伙是卖“车票”的黄牛，此“车票”非彼车票，是指列车优先进路过桥的号码单，排序越靠前的号码越贵，也可理解为车站自己豢养的创收队。

两伙人都是通过“马车能够进站接人，接的还是货车后面临时加挂的客车里仅有的两名乘客”这件事，觉察到一点端倪。

只不过消息贩子是纯属碰运气的自发自觉，黄牛是被车站的利益上线指派而来。

换句话说，到目前为止，各方势力都不知道交易列车的具体情况，只能通过大撒网的方式海底捞针。

消息贩子对接的可能是那些出不起大价钱的抢劫团伙，黄牛后面再后面，可能就是能跟董事先生掰手腕的反方辩手。

时间过去了四个小时，派出去的人还没露面也没回信儿，这两方都能猜到，自己的人应该出事了。